Трансмиссия
Трансмиссия, как правило, не вызывает особых проблем, здесь все довольно просто. Чтобы её обкатать, не нужно выжимать из нее всю мощность хотя бы первые два-три заряда аккумуляторных батарей или топлива. Обкатывайте автомобиль на половине газа, потихоньку, просто получая от езды удовольствие. На этом этапе происходит притирка подшипников и шестеренок
После первичной обкатки необходимо полностью поменять масло в трансмиссии, чтобы стружка, которая образуется во время притирки, не повредила детали. Смесь стружки и смазки может привести к быстрому стиранию шестеренок. Заменив своевременно масло в трансмиссии, вы продлите срок службы автомобиля.
Электродвигатель
Обкатка электрического двигателя проводится в несколько этапов. Для начала необходимо найти источник питания, который выдает 5 вольт, для этого можно использовать четыре аккумуляторных банки. Затем нужно смазать втулки двигателя специальным составом типа РиМЕТ — это активный реметаллизант, который широко используют для реанимации автомобильных двигателей. Его можно приобрести в любом магазине, который торгует автомобильной химией. Это средство применяют и для обкатки, и для восстановления втулок. Если детали двигателя содержат подшипники, то в них можно добавить немного синтетического масла хорошего качества. После этого необходимо подключить двигатель к питанию и включить его, оставив без нагрузки на 5-7 минут. Затем двигатель отключают и в его подшипники или втулки добавляют по одной капле синтетического масла.
На этом этапе обкатка электрического двигателя автомодели завершена.
ДВС
Данная глава содержит материал, который касается исключительно обкатки ДВС. Обкатка данного типа двигателей намного сложнее, чем обкатка трансмиссии и других деталей, но этот процесс крайне необходим для вашего мотора, в противном случае вы можете забыть о высокой мощности и двигатель придет в негодность еще до окончания гарантийного срока обслуживания. Фирмы-изготовители прикладывают инструкцию к своим двигателям, где расписано, как их необходимо обкатывать, однако после таких пояснений все еще приходится разъяснять некоторые тонкости и особенности процесса.
Примечание
На фотографиях показан 3-игольчатый слайд (slide) карб двигателя Hyper 21 Turbo.
Первый процесс — предварительная обкатка.
Для начала необходимо снять кузов с вашей автомодели. Установить ее так, чтобы колеса свободно вращались в воздухе.
Необходимо убедиться в том, что карбюраторные иглы выставлены в положение обкатки, как указано в инструкции фирмы-производителя. Дроссельный рычаг устанавливают в нулевое положение. Затем заводят двигатель и дают ему проработать три четверти бака на холостом ходу. Это достаточно важный момент. Дело в том, что, когда топливо в баке начинает заканчиваться, происходит обеднение смеси, это плохо для необкатанного мотора.
После этого необходимо заглушить двигатель и подождать 10 минут, пока он остынет. При этом поршень должен находиться в нижней мертвой точке. Это также является важным моментом. Дело в том, что гильза имеет не правильную цилиндрическую форму, а немного сужается в верхней части, что создает лучшую компрессию. Если оставить поршень в верхнем положении, то это может привести к распаиванию гильзы и образованию зазора между гильзой и поршнем. Чтобы определить в какой точке находится цилиндр, необходимо покрутить маховик и определить то положение цилиндра, в котором он легче всего вращается. Это и будет нижней мертвой точкой.
После того как двигатель полностью остыл, необходимо залить в бак топливо и повторить данную процедуру 2-3 раза. При этом необходимо постоянно следить за тем, чтобы цилиндр во время остужения находился в самой нижней точке. Такая обкатка обеспечивает циклическое расширение и сжатие деталей, что формирует нормальный зазор между ними.
Процесс основной обкатки
После выполнения процесса предварительной обкатки можно начинать процесс основной обкатки. Необходимо поставить автомобиль на колеса, но кузов лучше пока не надевать. Смесь при обкатке должна быть достаточно богатой. Двигатель не должен заглохнуть, а из выхлопной трубы должен выходить дым. В таком положении нужно опустошить 3-4 бака топлива, не забывая про отдых автомобиля. Во время охлаждения двигателя также необходимо следить за тем, чтобы цилиндр находился в самой нижней мертвой точке. Также следует помнить, что помимо двигателя вы обкатываете и трансмиссию, и сцепление, и тормозную систему. Поэтому не следует выжимать газ на полную мощность.
После этого процесса можно переходить к заключительной стадии обкатки.
После того как вы откатали 6-8 баков топлива, следуя инструкциям, описанным в предыдущих пунктах, можно приступать к постепенному обеднению смеси. Этот процесс требует определенного терпения, поэтому торопиться тут не нужно.
Закрутите обе иглы на 3/12 оборота, тем самым вы обедните смесь. В таком положении двигатель можно погонять в усиленном режиме 1-2 минуты. После этого можно еще больше закрутить иглы и обеднить смесь.
Таким способом необходимо обеднять смесь до того момента, когда мотор уже начинает выдавать мощность, однако смесь все еще богата (о чем говорит большое количество дыма из выхлопной трубы). Обеднять смесь необходимо до того момента, когда вы определите, что двигатель не захлебывается и продолжает нормально тянуть. В таком положении нужно погонять двигатель (2-3 бака), а потом переходить к более детальной настройке двигателя.
Настройка
Перед тем как приступить к детальной настройке, необходимо прогреть двигатель. Для этого нужно интенсивно поездить на протяжении 5 минут.
Затем установите автомобиль в такое положение, чтобы колеса не касались земли. Необходимо медленно зажать рычаг газа и зажать его до упора, 3-4 секунды подержать его в таком положении. Затем газ плавно отпускают и слушают, какой звук демонстрирует двигатель, выходя на высокие обороты.
После этого можно приступать к настройке главной иглы. Ее необходимо завернуть, обедняя смесь, пока двигатель не будет работать на самых высоких оборотах, и при этом его работа будет ровной, а звучание не будет прерываться или запинаться. Из глушителя также должно идти достаточное количество дыма. Если вы сильно закрутили иглу и мотор заглох, необходимо обогатить смесь, открутив иглу. После этого при необходимости можно опробовать автомобиль на дороге и подкорректировать настройки. Также следует обращать внимание и на температуру двигателя. После скоростных заездов она не должна быть выше 120 градусов.
Примеры:
* Дроссель – 100 %. Двигатель звучит ровно и раскручивает обороты до предела. Из глушителя наблюдается «хвост» дыма – это говорит о нормальной топливной смеси.
* Дроссель – 100 %. Двигатель звучит прерывисто, издает короткие и глухие звуки, обороты не повышаются. Дыма из глушителя нет – это говорит о бедной смеси.
* Дроссель – 100 %. Двигатель издает резкие звуки, трещит, не раскручивается до максимальных оборотов. Дым из глушителя выходит в большом количестве вперемешку с топливом – это говорит о слишком богатой смеси.
После того как процедура настройки главной иглы закончена, можно приступать к настройке иглы малого газа и холостого хода. Сначала необходимо отрегулировать холостой ход так, чтобы мотор не глох.
Существует несколько способов настройки иглы малого газа.
Первый способ определяется по субъективным ощущениям. Для этого необходимо погонять автомобиль 5 минут, а потом прислушаться к работе двигателя, остановив его около себя. Если двигатель начнет потихоньку сбрасывать обороты, значит, смесь богатая и ее необходимо обеднить. Если двигатель, наоборот, начнет наращивать обороты, значит, смесь бедная и ее необходимо обогатить. Регулировать смесь необходимо таким образом, чтобы двигатель мог долго работать на холостом ходу. Также можно ориентироваться и по старту с места. Богатая смесь всегда на старте выдаст вам пару плевков – из глушителя повалит много дыма вперемешку с топливом. На бедную смесь укажет отсутствие дыма и затыкание двигателя.
Второй способ настройки иглы малого газа – по тепловому сенсору. Если у вас есть точный цифровой термометр, с его помощью можно настроить газ по нагреванию двигателя. Перед началом настройки двигатель необходимо прогреть в течение 5 минут. После этого наблюдайте за температурой. Если температура понижается на холостом ходу, значит, смесь слишком богатая, если наоборот, температура повышается, значит, смесь сильно бедная. Другими словами, иглу необходимо отрегулировать так, чтобы температура оставалась постоянной во время работы на холостом ходу. После этого нужно настроить сам холостой ход. Его настраивают таким образом, чтобы автомодель не ехала и могла стоять с заведенным двигателем без использования тормоза.